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一是事故現(xiàn)場塌方量巨大，滑體清運需要時間較長；二是滑體穩(wěn)定性較差，滑體后緣邊界還存在坍塌風險，現(xiàn)場救援過程中發(fā)現(xiàn)有滾石滑落，易發(fā)生次生災害；三是現(xiàn)場作業(yè)空間狹小，設備布置受限，無法大量投入設備進行大面積作業(yè)，同時由于大塊滑體較多，影響裝車效率；四是滑體落差大，難以從底部大范圍清理救援，只能從底部到頂部形成平臺后，才能投入設備。

針對這種情況，張勇表示，目前已確定了“形成南北向工作線，東西兩側(cè)分別向中部推進”的救援方式。一是聯(lián)通滑體頂部救援道路，在回填滑體中部南側(cè)修建臨時道路與南幫既有道路相連通；二是打通東部運輸通道(路面寬度不小于15米、坡度不大于8%、連續(xù)坡道長度大于250米時設置坡度不大于3%的緩坡道)，實現(xiàn)挖掘機在滑體上部直接向下推甩巖土；三是逐步形成工作平臺，實現(xiàn)多臺階同步作業(yè)(工作平盤寬度不小于30米，臺階高度不大于10米，臺階坡面角不大于45°)；四是加大救援設備裝備投入；五是加強現(xiàn)場管理，做好預警，利用雷達等監(jiān)測手段，強化北幫邊坡變形監(jiān)測，防止大塊巖石滾落對設備及人員造成傷害。

標簽： 坍塌事故 修建臨時道路 臺階高度