過去一年，盡管經(jīng)歷了疫情反復、原材料價格上漲、供應鏈危機等多重考驗，但是我國的汽車產(chǎn)業(yè)依舊延續(xù)了增長的態(tài)勢。中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年位居全球第一。值得一提的是，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)8年保持全球第一，市場滲透率也再創(chuàng)歷史新高。

隨著我國疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，生產(chǎn)生活秩序正逐步恢復，作為大宗消費品的汽車業(yè)，成為各地政府拉動內(nèi)需和刺激消費的重點。2023年注定是車市不尋常的一年。對于2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，預計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%;商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%;新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右增長。

(資料圖片)

據(jù)記者觀察，盡管部分汽車業(yè)內(nèi)人士對2023年中國車市抱以樂觀態(tài)度，但是這種樂觀尚未體現(xiàn)到實際市場。作為新年開端的一月，車市沒有呈現(xiàn)“開門紅”的景象。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布了2023年1月國內(nèi)的汽車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月國內(nèi)乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年1月車市表現(xiàn)低迷是符合預期的合理走勢。由于去年年末車購稅、新能源汽車補貼等政策到期，加之春節(jié)假期較早，引導了消費需求前置。對于新能源汽車市場而言，補貼政策退出后銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，讓不少消費者持幣觀望，終端需求放緩。

值得注意的是，自今年1月以來，多個地方政府對此出臺了刺激消費的政策。河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，最高不超過10000元/輛;山西全面落實新能源公交車購置補貼、新能源汽車車輛購置稅減免、停車費減免、通行便利、路權(quán)保障等支持政策;上海對2023年期間購置并已列入目錄的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅;福建對消費者購置7座(含7座)以下新能源乘用車和燃油乘用車(新車)并在省內(nèi)上牌的，分別予以最低每輛4000元和3000元補貼;山東省發(fā)放了2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別給予6000元、5000元、7000元消費券。此外，北京、廣東、浙江、海南、天津、重慶等地區(qū)也出臺了相關(guān)政策。

車企方面，由于市場競爭激烈，多家車企開始降價。新能源領域的特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的第一槍。隨后，問界、小鵬、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、零跑等多個汽車品牌跟進降價。

雖然沒有迎來“開門紅”，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不必受到1月份低迷數(shù)據(jù)的干擾，不僅2月將迎來春節(jié)之后真正的“開門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢?！?月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此，蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇?！?/p>

在這樣的背景下，記者對新能源終端市場進行了探訪，從目前搜集到的結(jié)果來看，參與這輪價格戰(zhàn)的新能源汽車品牌大部分取得了比較好的效果。并且在優(yōu)惠政策的刺激下，消費者的購車熱情也不斷提高。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份調(diào)查顯示，汽車經(jīng)銷商判斷2月份汽車市場整體狀況要好于1月份，一是節(jié)后車企將恢復生產(chǎn)節(jié)奏，經(jīng)銷商提車任務量加大，進入補庫階段;二是部分新款車型即將上市，吸引消費者;三是2月開學季，家庭購車需求上漲。

據(jù)了解，乘聯(lián)會初步推算2月狹義乘用車零售市場在135.0萬輛左右，環(huán)比增4.3%，同比增7.2%。除上述進行官方降價的新能源汽車品牌外，據(jù)不完全統(tǒng)計，近期沃爾沃、吉利等傳統(tǒng)品牌也對旗下部分新能源車型進行價格調(diào)整或推出促銷政策。

從多家已經(jīng)公布全年銷量目標的汽車公司來看，他們大多數(shù)都對2023年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持著較高的信心和預期。今年上半年，蔚來計劃密集推出五款新車，其中，包括將三款一代平臺的ES8、ES6、EC6車型升級到二代平臺。在銷量目標上，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在NIO Day 2022大會上，曾稱今年有信心超過雷克薩斯，雷克薩斯2022年在華銷量為17.6萬輛。小鵬汽車2023年的目標是累計交付45萬輛，截至去年年底其累計交付量約為25.8萬輛，因此，其2023年的銷量目標是新增近20萬輛，較上年增長約65%;東風集團2023年銷量將挑戰(zhàn)全年350萬輛目標，較去年246萬輛的銷量增幅42%;長安汽車銷售目標280萬輛，預計實現(xiàn)同比增長19.34%;廣汽集團設定的2023年產(chǎn)銷目標同比增長10%。

在各大公司不斷提升銷量目標的同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查結(jié)果，隨著國家減稅、各地政府補貼、汽車廠家補貼以及經(jīng)銷商促銷利好政策的刺激下，62.3%的汽車經(jīng)銷商對2023年度銷售目標有所提升。

持續(xù)三年的疫情在春節(jié)期間收尾，疫情對汽車市場的影響正在逐漸消失，汽車市場也將重新煥發(fā)活力。疫情防控的放開帶來了消費信心及收入水平的恢復，有力促進了汽車消費的回升。同時，經(jīng)濟形勢整體向好發(fā)展，經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長也是確保汽車消費市場持續(xù)活躍的基礎。2023年，社會消費的復蘇是大勢所趨，汽車作為消費市場的頂梁柱，也將大有前“兔”，繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，成為拉動經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

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