?5月10日，“‘老頭樂一哥’雷丁汽車申請破產(chǎn)”一事沖上熱搜。

多家信息源顯示，今年以來雷丁汽車面臨約百起民事案件，涉及被執(zhí)行總金額超4000萬元。雷丁汽車宣布破產(chǎn)更讓“老頭樂”再次進(jìn)入人們的視野。

近年來，各地對“老頭樂”的政策監(jiān)管越來越嚴(yán)，這種不算車的“車”究竟是怎么發(fā)展起來的，未來是否還有市場前景？

(資料圖)

雷丁汽車曾占“老頭樂”30%市場

日前，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件。破產(chǎn)申請和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

公開信息顯示，今年以來雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同糾紛，涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

雷丁汽車成立于2008年，主營業(yè)務(wù)為電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品主要是低速三輪/四輪電動車，即“老頭樂”。2016年至2018年連續(xù)三年蟬聯(lián)“老頭樂”銷量冠軍，被稱為“老頭樂一哥”。

關(guān)于“老頭樂”的前身，據(jù)媒體報道顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚和中國電動汽車百人會理事長陳清泰等專家指出，“老頭樂”大多源于20世紀(jì)90年代紅極一時的三輪農(nóng)用車、三輪摩托以及一種殘障車。其共同點是品控不能保證、坐上去不太安全、駕駛者不需要駕照。與機動車相比，其更方便、靈活、快捷，同時價格便宜，深受城鄉(xiāng)農(nóng)民喜愛，成為了中老年人的短距離代步工具。因深受老年人喜愛，后被戲稱為“老頭樂”，其正式名稱是“低速電動車”，一般配備鉛酸電池，分三輪和四輪。當(dāng)時。國內(nèi)不少地方對“老頭樂”上路采取了默認(rèn)的態(tài)度。

旺盛的需求刺激了市場，各式各樣的“老頭樂”車型如雨后春筍般出現(xiàn)。山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持50%以上的高速增長，并很快形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。僅雷丁汽車，2016年至2018年年銷量就分別達(dá)到15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

時速32公里發(fā)生碰撞造成顱骨骨折

價值千億規(guī)模的大市場，驅(qū)使許多規(guī)模較小的“小作坊”式企業(yè)紛紛入局低速電動車市場，企圖分一杯羹。這些“老頭樂”產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，車輛外形千奇百怪。

三個月前，山東濟(jì)南舉辦了一次新能源車展，不少參展“老頭樂”車輛外觀直接“復(fù)刻”豪華奢侈品牌引發(fā)大眾圍觀，被模仿的豪車品牌包括“瑪莎拉蒂”“阿斯頓馬丁”等。為了避免糾紛，參展廠家在關(guān)鍵細(xì)節(jié)上均有改動，如將保時捷車標(biāo)里的駿馬改為“驢”、將雷克薩斯的車標(biāo)反向設(shè)置等。因“車標(biāo)”過于新奇，相關(guān)視頻在網(wǎng)上瘋傳，很是火了一陣。

因不少“老頭樂”車是以觀光車、場地車、老年代步車的名義生產(chǎn)，均上不了牌，很難監(jiān)管，這使得“老頭樂”行業(yè)越來越混亂。

2018年6月，央視《焦點訪談》曾點名批評了缺乏監(jiān)管的低速電動車。在節(jié)目報道中，首先肯定了低速電動車的市場需求，指出僅山東、河北、河南、江蘇等地企業(yè)的低速電動車年產(chǎn)銷量就已突破100萬輛。同時表示，因缺乏監(jiān)管，低速電動車存在的問題越來越多。

節(jié)目指出，2013年到2018年，因“老頭樂”引發(fā)的交通事故達(dá)83萬起，平均每年13.8萬起，每天378起，6年內(nèi)1.8萬人因此喪命，18.6萬人受傷。

“老頭樂”有多不安全？北京警方曾指出，“老年代步車”吸引人們的賣點是價格低廉，因此普遍采用低劣便宜的零配件，做工粗劣。這類車普遍被設(shè)計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩(wěn)定性差，行駛過程中容易發(fā)飄和傾斜。

中國消費者協(xié)會曾做過碰撞試驗。試驗?zāi)M了在32km/h的碰撞速度下，代步車與前方壁障正面撞擊的情況，所試的三款代步車內(nèi)，假人駕駛員都受到了顱骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的傷害。這一測試速度，低于實際駕駛?cè)送ǔ５男旭偹俣取?/p>

另外，在2021年以前，為了降低成本，不少“老頭樂”使用的是鉛酸電池。相比于鋰電池，鉛酸電池在國際上被公認(rèn)為落后技術(shù)，而且易起火自燃。

AOO級新能源車挑戰(zhàn)“老頭樂”市場

面對國家越來越強硬的監(jiān)管政策，不少“老頭樂”廠家開始了自己的轉(zhuǎn)型之路，其中最有名、最接近成功的就是雷丁汽車。

早在2018年和2019年，雷丁汽車就通過兩次收購，獲得了新能源商用車和傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)，從此它生產(chǎn)的低速新能源車已不能再稱呼為“老頭樂”，而是在新能源AOO級（微型車）賽道上與車企展開了競爭。

2021年3月，工信部發(fā)布《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》，對四輪低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。同年6月，工信部對新版國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的推出開創(chuàng)了“微電”新品類。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，AOO級新能源車是“老頭樂”等低速電動車的替代品，在農(nóng)村有著廣闊的市場前景。

業(yè)內(nèi)人士表示，就市場份額而言，微型電動車有著不小的消費需求。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“在未來的新能源乘用車市場格局中，微型電動汽車起碼能占據(jù)5%的市場份額?！?/p>

雖然面臨巨大的政策、技術(shù)和市場壓力，一些“老頭樂”廠商還是不愿意就此退出市場。今年在濟(jì)南舉辦的新能源車展上，有300多個廠家推出了1800多個新產(chǎn)品。除了外形復(fù)刻奢侈品牌搶奪眼球，另外還有一些廠家推出了“年輕化”車型。老牌電動車企業(yè)愛瑪、雅迪等紛紛推出年輕化的“老頭樂”，設(shè)計更繽紛的配色、更豐富的配置，企圖搶占年輕人的市場。

不過，未來市場的競爭壓力會越來越大。2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，起步價僅為2.88萬元，而一輛配置較高的“老頭樂”定價在1.6萬——3.6萬元不等。五菱宏光MINI EV不僅在價格有優(yōu)勢，在產(chǎn)品力和安全性上也遙遙領(lǐng)先。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《2022年中國電動低速車市場調(diào)研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速電動車當(dāng)年產(chǎn)量較2019年下跌14萬輛至71萬輛，2021年更遭遇斷崖式暴跌下滑至32萬輛。

在AOO級市場上，除了五菱，還有奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini、長安Lumin等大批微型電動車都開始扎堆進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，缺乏政策和技術(shù)支撐的“老頭樂”，注定有一天要完成它的使命，退出歷史舞臺。

新聞延伸

多地對“老頭樂”管制越來越嚴(yán)

2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確表示老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動車范疇。

2019年初，全國各省市自治區(qū)相繼出臺相關(guān)政策，對市場存量低速四輪車給予2-5年的退出過渡期，同時嚴(yán)禁新增產(chǎn)能。

2021年3月，工信部發(fā)布《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》，對四輪低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，意味著低速電動車已正式納入正規(guī)化管理。

2021年6月，工信部對新版國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求意見，本次國標(biāo)修改主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的推出將開創(chuàng)“微電”新品類，有效規(guī)范目前微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，企業(yè)魚龍混雜的局面，將對微小型電動汽車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)張產(chǎn)生巨大的推動作用。

2023年4月15日起，在安徽蕪湖市將在主城區(qū)設(shè)置電動三四輪車（“老頭樂”載人三四輪電動車、行業(yè)及普通貨運三四輪電動車）嚴(yán)管路段，通過嚴(yán)格措施全面加強管理。

2023年4月北京市交管局強調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規(guī)上路行駛或停放的，警方將依法查處。

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屆時，市場中不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續(xù)。

《公告》提到，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六（以下簡稱《公告》）車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

換句話說，行業(yè)習(xí)慣所稱的“國六b非RDE車型”得到了長達(dá)半年的銷售緩沖期。

相比國六A，國六b要求汽油車CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標(biāo)準(zhǔn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，今年2月份，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未得到消化，但隨著車企大力去庫存，截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信可以在近幾個月得到有效解決。

“半年時間來銷售這些車型，對于車企和經(jīng)銷商來說時間比較充裕，后期出現(xiàn)大規(guī)模促銷的情況可能性并不大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

（來源：上游新聞）

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